Из книги Наследие Эльтона: мир соляной эпохи.

Из книги «Наследие Эльтона: мир соляной эпохи».

Часть шестая

БУДНИ СОЛЯНОГО ГОРОДКА



Интенсивный труд возчиков способствовал росту объемов вывоза эльтонской соли . Если в 1748 г. они составили 881 548 пудов, то уже в 1750 г. превысили двухмиллионную отметку. В создавшихся условиях важнейшее значение приобретает перевозка хранящейся в амбарах соли в различные города. Ранее данная деятельность находилась в компетенции особой структуры, располагавшейся в Симбирске…. Участившиеся срывы поставок заставили перевести контроль за выполнением этих задач непосредственно в Саратов, где в системе соляного комиссарства 4 апреля 1749 г. открывается «экспедиция»,отвечавшая за продажу соли из магазинов . Проведенная ведомственная рокировка не нарушала прежние подходы к перевозке соли, согласно которым главной транспортной артерией кампании являлась река Волга. Она уже не одно столетие прекрасно справлялась с этой ролью, правда теперь для приема торговых судов потребовалось заложить на покровском берегу отдельный причал.

Отправка соли на причаливших к пристани кораблях стала еще одной визитной карточкой Покровской слободы… Первым делом соль из луговых амбаров засыпалась в кадь - большую деревянную бочку вместимостью 20 пудов…Заполненную солью кадь взвешивали, плотно закупоривали и по проложенному настилу катили к подошедшему кораблю. После выгрузки соли в трюм судна кадь тем же маршрутом возвращалась обратно к амбару.

Загрузка соли на корабль представляла собой физически тяжелый труд, проводившийся «подрядчиковым коштом»…Контроль за проведением погрузочных работ осуществлял местный соляной голова или его помощники… В завершении работы голова и подрядчик подтверждали зафиксированные цифры своими подписями, подкрепленные сургучовой печатью в специальной соляной книге. В 1747 г. при покровских амбарах находилась всего одна кадь, вследствие чего корабли подолгу простаивали на пристани.. Пытаясь решить эту проблему , соляное комиссарство увеличило их количество до 3-х. А вышедший в 1752 г. указ Сената постановил иметь 20-пудовых кадей для погрузки соли на суда. После выполнения соответствующего заказа их большая часть поступила на баланс Покровского соляного городка.

Первоначально вывоз эльтонской соли из луговых магазинов осуществлялся на подрядной основе. Наиболее подготовленными к ведению такой деятельности , естественно, были купцы….

Наиболее распространенным типом корабля, который купцы использовали для вывоза соли из Покровских амбаров, являлись расшивы. Это были плоскодонные парусные суда, грузоподъемностью 8000 до 12000 пудов, достигавшие в длину до 23 метров. …. Нагруженные эльтонской солью расшивы медленно тянулись вверх по Волге бурлаками, или точнее бурлацкими артелями. Скорость их передвижения против течения была невелика., в среднем 10-12 верст в сутки.