Из книги Наследие Эльтона: мир соляной эпохи

Из книги «Наследие Эльтона: мир соляной эпохи»

Часть шестая

БУДНИ СОЛЯНОГО ГОРОДКА



Именно работавшие на подрядной основе перевозчики и обеспечивали поставку Эльтонской соли в различные «верховые города». Но, как оказалось, их усилий было уже недостаточно. Поэтому практически одновременно развивался и казенный способ вывоза соли. Он предполагал ее перевозку на государственных судах в город Нижний Новгород, где эльтонская соль складировалась с целью дальнейшего распределения. Для осуществления данной деятельности еще в 1747 г. Сенат принял решение построить 10 специальных кораблей грузоподьемностью от 20000 до 30000 пудов соли. Первые три судна данного проекта, получившие наименования «Петр», «Павел» и «Николай», уже в следующем году поступили в собственность Саратовского соляного комиссарства….

Однако дальнейшие планы по их строительству пришлось отложить. Сенат решил ограничиться тремя кораблями, заявив, что «более до указа строить не велено» . Главная причина крылась в многочисленных претензиях к кораблестроителям из-за плохих качеств судов. … В результате указом 17 декабря 1752 г. Санкт-Петербургскому адмиралтейству была поставлена задача разработать проект торговых кораблей для перевозки эльтонской соли « на новую манеру с машинами» и грузоподъемностью не менее 50 000 пудов.

В июне 1755 г. одно из построенных машинных судов причалило к пристани Покровской слободы, вызвав небывалый переполох среди возчиков. Обычно спокойные и замкнутые малороссийские чумаки, массово вышли посмотреть на «диковинный корабль, двигавшийся по воде при помощи волов. …. Увеличивающаяся грузоподъемность судна отныне требовала больших, чем ранее усилий… накатка на корабль около 2500 кадей (бочек) с солью, представляла собой сложный и долгий процесс. Получив в конце концов, внушительный груз, судно отправилось в путь, добравшись до Нижнего Новгорода через 55 дней плавания. Сократившееся по сравнению с бурлацкими расшивами время доставки соли, позволяло совершать этим кораблям два полных цикла за сезон…

Увеличение количества купеческих и казенных кораблей остро поставило вопрос о профессиональных кадрах, обученных основам судоходства. Их отсутствие приводило к грубым ошибкам в управлении судном, становясь одной из причин многочисленных аварий. … Повторяющиеся случаи, связанные с утратой соли, заставляли Сенат более активно использовать отставных нижних чинов морского ведомства после отставки..

Нехватка торговых судов, заставила Сенат осваивать и наземные маршруты. .. Но все же те многочисленные опасности … не позволили им стать альтернативой водного маршрута.

… Причаливавшиеся к пристани большие и малые купеческие суда, выполняли огромный объем работы. В 1753 г. их стараниями соль из луговых амбаров поступала уже в 13 российских городов, расположенных выше по течению. Это был год рекордного и невиданного ранее вывоза соли. … стало совершенно неожиданным затормозившееся привлечение новых подрядчиков, а со второй половины 1754 г. и сокращение их численности. Причиной происходящего являлся затянувшийся спор между купечеством и Низовой соляной конторой, по вопросу о назначении «справедливой» цены за перевозку.